Ulica Marszałkowska w centrum stolicy przechodzi prawdziwą metamorfozę. Firma Balzola realizuje tam budowę nowoczesnej linii tramwajowej, która zmieni oblicze jednej z najważniejszych arterii Warszawy. Prace podzielono na trzy strategiczne odcinki, z których każdy wymaga zastosowania innych technologii – od tradycyjnych rozwiązań po najnowocześniejsze metody spawania szyn.

Od ronda Dmowskiego do Świętokrzyskiej – klasyczne rozwiązania

Na pierwszym odcinku robotnicy montują prefabrykowane płyty torowiskowe. Szyny są już zgrzane i umieszczone w kanałach, gdzie zalewane są masą uszczelniającą. Powierzchnia otrzyma elegancką nawierzchnię z kostki granitowej, która będzie harmonizować z charakterem centrum miasta.

Szczególną uwagę zwracają miejsca przeznaczone pod pętle indukcyjne. Tam stosuje się płyty wylewane bezpośrednio na budowie, a następnie pokrywane płomieniowaną kostką. Większość montażu dobiegła końca, teraz ekipy przygotowują grunt pod kolejne etapy. W nadchodzących tygodniach rozpoczną się roboty brukarskie i montaż sieci trakcyjnej.

Zielone torowisko między Świętokrzyską a Królewską

Drugi fragment przyniesie mieszkańcom prawdziwą przyjemność dla oczu – powstaje tam zielone torowisko. Technologia montażu różni się od pierwszego odcinka: szyny instaluje się za pomocą specjalnych bramek, a betonowe płyty wzmacnia się prętami kompozytowymi.

Po zalaniu konstrukcji betonem robotnicy rozłożą maty rozchodnikowe, które w przyszłości pokryją się zielenią. To rozwiązanie nie tylko poprawi estetykę ulicy, ale także wpłynie korzystnie na mikroklimat centrum miasta. Obecnie trwają prace zbrojeniowe i betonowanie, a montaż roślinności zaplanowano na najbliższe tygodnie.

Wysokie temperatury przy parku Saskim

Najbardziej spektakularne prace toczą się na trzecim odcinku przy zespole przystankowym Królewska. Tam modernizowana jest cała infrastruktura przystankowa z nowymi krawężnikami już na swoich miejscach.

Prawdziwym pokazem technologii jest spawanie termitowe szyn, podczas którego temperatura sięga 3000°C. Ten proces, przypominający kontrolowaną eksplozję metalu, zapewnia niezwykle trwałe połączenia kolejowych elementów. Po zakończeniu spawania monterzy zajmą się sygnalizacją świetlną i dostosowaniem peronów do potrzeb pasażerów.

Harmonogram końcowych prac

Prace torowe zakończą się do połowy września, następnie priorytet otrzymają roboty brukarskie. Równolegle będzie montowana sieć trakcyjna i sygnalizacja świetlna, które umożliwią uruchomienie ruchu tramwajowego.

Cała inwestycja wpisuje się w strategię rozwoju zrównoważonego transportu w stolicy. Nowa linia tramwajowa ma nie tylko odciążyć ruch samochodowy w centrum, ale także poprawić komfort podróżowania mieszkańców i turystów odwiedzających serce Warszawy.